重載試驗是每一款泵車必過的大考之一，簡單說，就是在每一節的臂架上均勻負重，然后讓臂架水平勻速轉動，通過傳感器記錄數據，測試相應的應力閾值，是否符合設計的要求。要知道，任何的測試都有其設計的合理性，泵車臂架是可以負重，但是前提是均勻~均勻~均勻，小型混凝土泵車臂架泵送混凝土的高度和距離都是經過嚴格計算和實驗確認的，任何在末端軟管后續接管道或將末端軟管加長超過3m都是不允許的，一旦出現問題，這是人為原因，不符合廠家的三包條例。由此產生的風險由操作者需自己承擔。  

 

        有一些車主為了解決砼輸送中斷流問題，擅自在臂架的軟管處加裝輸料管，這樣做，雖然能大大提高砼泵的泵送性能，但是會增大換向沖擊，甚至是導致油缸和臂架受力不均而發生變形。更有甚者，還有用臂架當起重機來吊裝重物的，這個更加的危險，搞不好會出現生產事故，因為，混凝土泵車由臂架、泵送、液壓、支撐、電控五部分組成。液壓式電器控制靈敏度很高。如果臂架出現不正常的動作，就要立即按下急停按鈕。由專業人員查明原因并排除后方可繼續使用。混凝土泵車上除了安裝電氣控制系統以完成控制任務之外，還安裝有手動控制操縱系統，它也是控制系統的一部分。一旦出現不規范操作導致的電控失靈，要及時使用手動的模式。當然，為了應用的安全，小型混凝土泵車只能用于混凝土的輸送，除此以外的任何用途（比如起吊重物）都是危險的。  

 

        除了上面講到的，未經授權禁止對小型混凝土泵車進行影響到安全的修改，包括更改安全壓力、運行速度設定；改用大直徑輸送管或增加輸送管壁厚，更改控制程序或線路，對臂架及支腿的更改等等之外。還有一些比較容易被忽視的環節，也同樣需要引起重視。

 

        比如，有售后人員曾經見到過，施工人員將末端的軟管隨意放置在施工場地上，眼看末端軟管被折彎，一部分的末端軟管已經浸入混凝土中。這樣做是非常不規范的，也是違反安全法規及工地上的安全規程的。它可能會擺動傷人或噴射出混凝土引起事故。而在車輛啟動的時候，末端軟管規定的范圍內不得站人，臂架下方是危險區域，可能有混凝土或其它零件掉落傷人。在高壓線附近作業時要小心觸電的危險，應保證臂架與電線的安全距離。泵車啟動泵送時不得引導末端軟管，因為啟動泵時的危險區就是末端軟管擺動的周圍區域。只有確認小型混凝土泵車支腿已支承妥當后，才能操作臂架，將末端軟管擺放在合理的施工部位。操作臂架必須按照操作規程里說明的順序進行。