汽車作為一種代步工具，越來(lái)越多的車主對(duì)車輛舒適性和駕乘體驗(yàn)的要求越來(lái)越高。而衡量汽車的舒適性，除了座椅的包裹度以外，懸架的種類和軟硬程度也起著決定性的作用，作為基建施工的利器，小型混凝土泵車上，一般使用非獨(dú)立的扭力梁懸掛系統(tǒng)。這樣的懸架，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在轎車中基本上已不再使用，目前，大多用在貨車和大客車上。

 

        我們知道，懸架的作用，是把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車架上，以保證小型混凝土泵車的正常行駛。而懸架的種類也相對(duì)單一，包括如下幾種類型：
 
        泵車、貨車常用的非獨(dú)立懸架，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)的車輪由一要整體車橋相連，車輪同車橋一起通過(guò)彈性懸架與車架連接。當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，必須引起另一側(cè)車輪在泵車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)，故稱為非獨(dú)立懸架。非獨(dú)立懸架因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，而被廣泛應(yīng)用于貨車的前、后懸架。在轎車中，非獨(dú)立懸架僅用于后橋。

 

        橫臂式懸掛系統(tǒng)，是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統(tǒng)。單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，側(cè)傾中心高，有較強(qiáng)的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點(diǎn)。但隨著現(xiàn)代汽車速度的提高，側(cè)傾中心過(guò)高會(huì)引起車輪跳動(dòng)時(shí)輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉(zhuǎn)彎時(shí)左右車輪垂直力轉(zhuǎn)移過(guò)大，導(dǎo)致后輪外傾增大，減少了后輪側(cè)偏剛度，從而產(chǎn)生高速甩尾的嚴(yán)重交通事故。單橫臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在后懸掛系統(tǒng)上，但由于不能適應(yīng)高速行駛的要求，目前應(yīng)用不多。
 
        獨(dú)立懸架，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車橋做成斷開(kāi)的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)地通過(guò)彈性懸架與車架連接，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，互不影響。故稱為獨(dú)立懸架。

 

        多連桿式懸掛系統(tǒng)，是由3~5根桿件組合起來(lái)控制車輪的位置變化的懸掛系統(tǒng)。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內(nèi)擺動(dòng)，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當(dāng)?shù)剡x擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸掛系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是：車輪跳動(dòng)時(shí)輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)狀態(tài)都可以按司機(jī)的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，其不足之處是汽車高速時(shí)有軸擺動(dòng)現(xiàn)象。
 
        希望在不久的將來(lái)，泵車的駕乘體驗(yàn)會(huì)更好，調(diào)教更符合人體的適應(yīng)性，不會(huì)再出現(xiàn)開(kāi)著泵車視野開(kāi)闊，但是，駕駛員必須坐著筆挺筆直，時(shí)間一長(zhǎng)，腰背部真心很難受。即便做不到“葛優(yōu)癱”，起碼不要造成腰肌勞損。