作為湖南天拓的供貨商之一，陜汽重卡的底盤，一直是38、39米泵車的主流搭配。而最近在資本市場，有一家企業在新三板上市，公司的名稱是西安升達汽車部件股份有限公司，雖然字面上和陜汽重卡無法產生一種強關聯，但是，熟悉這兩家公司的業內人士都知道，升達股份，這家公司是跟著陜汽集團混的。全年業務中，超過90%來自陜汽旗下的陜西重汽。可以說，陜汽集團吃肉，它喝湯，嚴重依賴陜汽而活。然而，“小弟”領先好幾步登陸了資本市場。“大哥”似乎沒有走好這步“先手棋”。

 

        要知道，陜西重汽是西北地區唯一的商用車廠商。大樹底下好乘涼，升達股份對陜西重汽的深度依賴，是它彼時的生存之道。但是如今，情況變了。既然已登陸資本市場，成為新三板公眾公司，自然要按照公眾公司的規則運轉。話說回來，要說行業地位，陜西重汽在國內，多年來都位居前茅。要說公司業績，作為陜西汽車工業龍頭，綜合實力業內公認。要說政策支持，陜西重汽不僅是寶雞千億級汽車產業的重要支撐，也是陜西省“300萬輛汽車工程”產業規劃的重要組成部分。更何況，陜西省汽車工業蛋糕已夠大。去年實現工業總產值1630億元，營業收入1596億元。陜汽的貢獻，不容小覷。只是，稍一提起上市之事，陜汽集團總不免被人噎住。真是“起了個大早，趕了個晚集”。

 

        我們知道，上市公司是要披露企業年報的，其中的銷售數據是重中之重，去年6月重卡的銷量為11.2萬輛，是史上最高的6月銷售記錄，那么，在高基數效應下，今年6月的銷量大概率同比負增長。當然，值得注意的是，去年7月重卡銷量環比大幅下滑33%（05年至18年的7月單月環比算數平均為-22%）至7.5萬輛，基數相對不高，所以，7月重卡銷量同比或能轉正。而且，為擺脫“成也濰柴，敗也濰柴”的局面，陜汽此番聯手玉柴，將從技術、市場、整車配套、售后服務等方面展開新合作。陜汽上市，或許這次真的不再是個梗。

 

        而且，目前有部分地區國三重卡淘汰加速，當地新車銷售中有很多都是國三替換的需求。因為，隨著藍天保衛戰的推進，在換車補貼+限行的雙重作用下，更多的地區將出現國三換車潮，這將支撐19年銷量。通過一些企業的的重卡保有量銷量模型測算，業內人士依然認為19年全年重卡銷量能夠維持在100萬輛以上。所以，即便現在有個別的泵車生產企業，面臨陜汽重卡的底盤無車可用的尷尬局面，但是，相信這只是暫時的企業產能調整期，后續，隨著泵車產銷進入一個相對穩定的過渡區，后續，這種局面或可得到有效的緩解。